20款常见车型零整比发布，进口车部分车型零整比高达6倍

在去年反垄断风暴的“震慑”下，部分车企特别是豪华车品牌先后调整了车型以及零部件售价，但汽车零整比(具体车型的配件价格和与整车销售价格的比值)过高现象依然未得到根本的改观。日前，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会在北京联合发布第三批20款常见车型零整比。其中，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212这两款车型的零整比最高，在650%-660%之间。

值得注意的是，不少整车在国内的价格都比国外高1倍之多，少则也有数万元。而差别定价则被中国消费者认为是一种歧视。

羊城晚报记者 张爱丽

汽车零整比高达6倍

汽车整车配件零整比，是指汽车配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。上述高达6倍乃至以上的零整比系数，意味着一辆整车若要更换全部零部件，那么所花费用的价格可以直接购入6辆甚至更多新车。

中国汽车维修行业协会事故汽车修理工作委员会副主任冯君在由中国连锁经营协会主办的“2015中国汽车后市场连锁发展论坛”上表示，虽然与整车的零配件相比，用于售后的零部件因为小批量运输和流转等原因，在物流以及综合成本上有所增加，但综合欧美以及韩国的汽车零整比来看，上述高达6倍乃至以上的零整比系数显然过于虚高。业内专家表示，在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的。

据了解，2014年两次发布汽车零整比数据后，一些零整比较高的厂商纷纷下调汽车零配件价格，比如奔驰、一汽奥迪、克莱斯勒、宝马等。但两协会通过跟踪监测发现，有些汽车厂商价格下调的多为高价值、低损失频度的配件，而与消费者日常用车成本密切相关的配件则降价较少。例如，很多厂商下调了发动机、变速箱等配件的价格，但它们的更换频次一般仅为0.02%；与此相对应的是，前保险杠、灯具等更换频次较高的配件，却鲜有厂商降价。

国内车价为国外两倍

事实上，在国内，不仅汽车零部件偏高，其整车价格也相对高昂。记者通过对比保时捷中国、美国和原产地德国的官方网站价格发现，保时捷全系车型在中国的整车售价要远高出另外两地市场，尤其和美国市场相比价差巨大。以保时捷在中国的热销车型Cayenne(卡宴)为例，其在美国的价格区间为6.17万美元-11.36万美元，约合人民币37.97万元-69.90万元；而该车型在中国的官方指导价区间为92.2万元-263万元人民币。保时捷另一款热销车型Panamera在美价格区间为7.81万美元-20.05万美元，约合人民币48.06万-123.39万元，而Panamera在中国的官方指导价为人民币114.5万-322万元。

对比宝马美国、德国和中国的官方网站价格发现，宝马528i在美国有Sedan和xDrive Sedan两个版本，售价分别为4.995万美元和5.225美元，约折合人民币30.54万和31.95万元；宝马528i Sedan在欧洲售价为3.3615万英镑，约折合人民币31.7万元；在中国市场，528i只有xDrive豪华设计套装，售价约为68.9万元。

事实上，国内价格高出国外数倍的并非只是豪华品牌。根据福特美国和中国官网数据对比发现，在美国，锐界2.0T排量车型分为SE、SEL、Titanium、Sport四款，售价分别为2.81万元、3.15万元、3.56万元和3.81万美元，约折合人民币为17.18万元、19.26万元、21.77万元和23.3万元；在中国市场，锐界2.0T车型分为精锐型、铂锐型、两驱豪锐型、四驱豪锐型和四驱尊锐型五款，售价分别为24.98万元、27.98万元、29.98万元、31.98万元和33.98万元。

对比以上数据可以看出，在国内市场的售价少则比国外多数万，多则达1到2倍。对此有中国消费者称：“这种差别定价分明是对中国消费者的一种歧视”。

价格垄断车企受罚

值得一提的是，一些车型在中国市场高昂的售价让相关车企先后受罚。据了解，随着中国反垄断调查的不断深入，奥迪、克莱斯勒、奔驰等车企因违反《反垄断法》而被罚。记者统计发现，不到一年时间，反垄断共开出10张罚单，罚款总金额为21.49亿元，其中19.05亿元的罚单与汽车行业有关，占九成。

“在汽车零部件市场，价格垄断现象非常普遍。”广州一汽车4S店张姓售后经理表示，目前各品牌厂家都只将零部件正品提供给4S店，且对4S店管理十分严格，定期进行检查，以强化垄断。

记者采访中，不少品牌4S店相关工作人员透露，车企对整车价格的控制也非常严格，一旦发现私自降价，除现金罚款外，还对一些热销车型停止供货。“厂家对此美其名曰‘怕扰乱市场价格’，实际上就是一种价格垄断行为。”一蔡姓销售经理指出。

（来源于：羊城晚报）