地铁早高峰人头涌涌。

有轨电车内舒适却冷清。

有轨电车抵达广州塔站。

热，地铁限流站点增加至36个

冷，有轨电车早高峰首秀冷清

昨天早上，有轨电车首次将发车时间提前到八点，并把发车间隔压缩到六分半钟，投入早高峰客流疏导。然而，乘客寥寥可数，近乎“包车”待遇。另一边厢，地铁昨天宣布，再增加两个常态化限流车站，全线网共计达到36个车站限流，其中15个在三号线。

记者比较体验，在高峰期从琶洲会展到珠江新城，搭有轨电车和地铁的时间差不多，遇上地铁限流分分钟有轨更快，还能赏江景，人少又舒适。乘客建议，有轨电车增加高峰期快车并提供票价优惠，吸引更多客流为地铁减压。

文/广州日报记者李天研 通讯员叶子川、颜希

图/广州日报记者高鹤涛、莫伟浓

有轨现场：

早高峰首秀 客少似“包车”

昨天起，有轨电车头班车时间正式从早上9时提前到8时，加入早高峰客运疏导。同时，在市民出行较为集中的8时到8时30分，发车间隔压缩到6分30秒，比平时缩短约一半。

上午8时，首日开门迎客的琶醍站只有寥寥几个乘客，其中还包括手持相机的“尝鲜族”。第一班进站列车开往万胜围，无人上车。直到往广州塔方向的列车停靠，才有第一位乘客在琶醍站登乘。车上大把空位，乘客不到十人，享受着“包车”的待遇。

同一时间，与有轨电车接驳的地铁三号线、八号线已经大面积进入客流控制状态。有轨电车和地铁，呈现“冰火两重天”。

地铁数据：

三号线高峰期满载率超130%

昨天早高峰刚过，地铁公司宣布，自10月26日起，常态化客流控制站点再增加2个，调整为36个。新增的两个站点是：三号线燕塘站，工作日每周一至周五晚高峰18:00~19:15；二号线海珠广场站，每周五晚高峰18:00~19:00。

对于新增的两个限流车站，广州地铁相关负责人解释，近年来，广州地铁的日均客流量不断攀升，尤其是二、三号线日均客流量已超过100万人次，对比去年同期上升5.32%。晚高峰三号线燕塘站列车的满载率高达130%，二号线海珠广场站列车满载率也接近100%。为了确保市民出行安全、有序，提高运输效率，减缓车站客流的拥堵情况，在高峰时段广州地铁会根据车站实际客流情况，把客流量控制在“警戒线”之下。

全城拥挤程度最严重的三号线，15个站点常态化限流。今年8月的高峰满载率高达130%，日均客流162万人次，占地铁线网日均总客流的24%。为了缓解客流压力，地铁公司增加列车上线，把行车间隔从7分50秒压缩至最短2分20秒，还开行短线车，令最大运力提升54.8%，但是仍然无法满足市民日益增长的出行需求。为此，地铁公司拆除三号线列车的短凳和行李架，竭力挖掘运能潜力。规划部门也在谋划三号线复线，以缓解客流压力。

记者体验：

地铁常限流 有轨更快更舒服

有轨电车从万胜围到广州塔，同一段路搭地铁需在客村换乘。昨晨8时18分，市民李先生搭八号线到达客村站，历经多次分批放行都上不了车，在8时36分挤进三号线。在客村站花费18分钟，足以搭有轨电车从万胜围到广州塔。广交会期间，记者从琶洲会展前往珠江新城。18时是散场客流高峰，琶洲站、新港东站均实行最高的三级客流控制，记者在琶洲站外顺着铁马阵排队进站，入站后还要等几趟才挤得上车，共花费半个多小时到达，拥挤不堪。第二日记者改为在会展中心站乘有轨电车，虽然没座位了，但站立空间还很宽敞。从上车换乘三号线抵达珠江新城，用时25分钟。一路饱览珠江夜景，舒适惬意。

专家分析：

市民还未熟悉 沿线尚待开发

首日早高峰遇冷，有轨电车公司婉拒提供客流数据。相关工作人员表示：“今天是第一天，知晓度还比较低，市民需要一个熟悉的过程，客流要慢慢培育。”而且，有轨电车沿线大多数地块还处于规划和建设阶段，尚未投入使用。供职于广州地铁多年，曾参与广州七条地铁线路建设与运营的资深从业者耿明认为，风物长宜放眼量，一些过去认为超前的规划，现在看来是合适的，甚至还是不够的。“1999年一号线全线开通初期，只有天河那一段人多一点，过了杨箕，车厢快没人了。有轨电车现在只有短短的7.7公里，以后开通更多的线路，产生更多的交汇，情况就不一样了。”

市民建议：

早高峰开大站快车，推出优惠票价

到底是什么让大家不选择有轨电车？记者比较体验后发现，首先是速度，有轨电车设计时速低，站点密集，如果地铁没有客流控制，花同样时间能走得更远。另一个是价格，从琶洲到珠江新城，有轨电车换乘地铁，票价4元，而全程地铁则是3元。每天上下班，“小数怕长计”，累积起来也不少了。

对此，网友okczhaha建议，有轨电车早上开特别快车，除琶洲塔公园和猎德大桥南，全部飞站不停。同时，提供换乘优惠，例如减价五毛到一元不等，帮三号线的瓶颈段以及客村站减压。

 来源于：广州日报