■尹伟伦提醒,一定要注意湿地水的流动,不能静止。 新快报记者 李小萌/摄

　　■卡尔·费称,广州绿道很大的问题是连通性没有实现。新快报记者 李小萌/摄

陈建华表示,广州剩下的江心岛将全部保护起来不再开发,用来发展旅游

广州要告别大拆大建,考虑修补生态;广州应该考虑绿道的连通性,将绿道引入城市中心区……

日前,由广州市林业和园林局主办的“生态绿色发展圆桌会议”在白云国际会议中心举行。两位院士领衔,国内外众多知名专家学者纷纷为广州的生态建设建言献策。

会上,广州市长陈建华提出,未来广州将规划建设总长超过100公里的生态绿轴,同时还要构建慢行系统,连接3000公里绿道。此外,广州剩下的江心岛将全部保护起来不再开发,不搞房地产,只搞旅游。

■新快报记者 黎秋玲 通讯员 穗林园宣

将大力推广新加坡风雨连廊经验

会上,美国交通与政策发展研究所(ITDP)执行副总裁卡尔·费直面广州绿道建设存在的问题,建议把绿道连接起来,让步行、骑自行车的市民更方便、快捷、安全出行。同济大学风景园林学科学术委员会主任刘滨谊建议,以空间的手段将绿地与城镇其他用地“多用途综合考虑”,达到“一地多用”、“绿地多用”,从而提升绿地效率,将分散、分离的绿地、绿道连接而成网络,达到绿地空间网络生态增效。

对此,陈建华回应称,“十三五”广州必须构建一套基本完整的慢行系统。其坦言,广州现有的3000公里的绿道,差的就是连接。绿道建设和公共自行车,关键是在硬件设施,一定要将这些过道、这些绿道全部都进行有机、科学的连通。据介绍,新加坡给市民建设风雨连廊,所有小区、所有公交站都有非常简易的连廊,广州今后要大力推广这些经验。

在交通方面,广州现在慢行系统交通的数量巨大,公交优先。据介绍,在全国广州的公交出行率排第一,达到61%。按照计划,到2017年底,广州公交出行会超过70%。广州有260公里的地铁,现在在建的有11条地铁,到时候公交出行可能是70%、72%,甚至是75%。相关部门指出,公共交通出行加上慢行系统,就会有效减少碳排放,减少各种有害气体、废气的排放。

将新建百公里生态绿轴

对于城市规划,广州相关部门回应,广州要做出科学、更加有前瞻性的规划,甚至这个规划将未来百年的城市绿化格局、生态格局基本稳定下来。广州有一条城市的传统轴线,一条现代城市的轴线,这两条基本形成了。第三条中轴线已经规划好了,总长超过100公里的绿轴,是一个“Y”形的绿轴。据称,这条轴线的建设难度远远超过了城市新轴线的建设,因为它不是以建设为主的。但是不建设就要控制,控制就要成本。因此,必须做一个规划,一步步去实施。

针对专家谈到的建设海绵城市以及城市绿地问题,相关部门回应称城市热岛热源主要来自两个方面,一个是建筑物,一个是城市道路。对于城市道路,广州可以增加一些绿阴遮盖,可以增加道路的洒水,甚至是喷淋系统;除了节能建筑、绿色建筑标准之外,广州的屋顶绿化还有很大的提高空间,屋顶绿化多了,整个城市的温度、热岛效应就会大幅度的下降。也可以广泛应用一些太阳热能和太阳光伏能的技术,有效降低城市的热岛效应。

据介绍,海绵城市主要是在新区建设,另外,广州将建全国第一条深隧。据悉,广州准备调整地下管廊的规划,结合11号环城地铁43公里的修建,同时修一条长43公里、直径5.4米的地下管廊。

关于树种的选择,广州相关部门回应称,在过去,广州在树种选择上,可能考虑的是长得快,但是长得快不一定长得好,接下来要在树种方面下功夫。

在保护生态系统安全方面,则坚持自然恢复的原则。

专家观点

中国工程院院士、北京林业大学原校长尹伟伦:

红树林对广州沿海防护安全很重要

湿地的功能非常强大,很多地方在农田附近进行湿地建设,可以对农田的污染进行分解。这也可以形成水资源的净化过程,实现生物多样性的功能和碳汇能力,特别是内陆湿地,一定要注意湿地水的流动,而不能静止。

广州地处沿海,沿海防护林很重要,也就是说红树林很重要。沿海防护林既是沿海湿地的红树林,也会对防风、防止水土流失、防止海啸起作用。为了使森林质量提升,需要加强森林经营管理方案的制定,这是林业最高、最根本的管理手段。一个地方应该种什么树种、混交什么树种,怎么调整它的结构,怎么抚育疏伐,必须严格执行一套经营管理方案。

森林不是个人财产,而是公益事业,所以一定要有林权改革,有产权,但是公益的功能一定要提供出来,在这个前提下再来加强经营管理。

国务院参事、中国科学院院士唐守正:

郊区森林建得好 人再多也不怕

绿色发展是低消耗、低污染、再循环的一种可持续发展方式,现代城市必然是绿色发展城市。

大规模开展森林经营需要的条件。一是指导思想和政策,只要把握住建立稳定健康的森林生态系统这个目的、掌握这个目标,其他问题都好解决。另外就是林区基础建设,广州有一点给我的印象很深,广州的绿化,城市森林建设都非常好,但是广州郊区的森林质量存在着问题。这个问题有几个原因造成,一般来说是历史上遗留下来的,另外就是林区的道路问题,可能有些地方风景很好但是人达不到。如今,假期经济已经成为我国很重要的经济支柱点,如果广州能将郊区森林给建设起来,把它建设好了,再多人也不怕。

我们建设森林城市不仅是建设城区的森林,应该包括城镇,整个区域的,这样才能将城区和郊区,水源源头和汲水地统统看作一个生态系统来考虑和规划。

美国交通与政策发展研究所执行副总裁卡尔·费:

应该将广州绿道全部连通起来

广州市民出行最大的量是步行出行,每天500万人次出行是用步行,在交通出行模式里,比地铁、公交出行的量都大得多。绿色交通最重要的应该是广州的绿道,它的连通性非常重要。这是一些国际概念,比如说绿道和人行设施需要整合在一起考虑。绿道是安静、安全、绿色的,沿线都有很多居民的活动,而且是要有直达性,连通性也是非常重要的。广州很大的问题就是连通性没有实现,而且还有它的隔离性。广州面临的挑战就是怎样将绿道引入城市中心区。

绿道规划和设计,要从人的行为开始考虑,看大家的行为是怎样的,然后再看景观等其他的元素,怎么样来满足人的需要。行人公共空间的设计都是以人为本的。自行车道、绿道首先要实现的就是连通性。如果能够把连通性解决,相信会有越来越多的人使用绿道。

随着绿道的发展,和慢行交通的发展,广州的绿色出行潜力非常大。我认为首先绿道的连通性是最急迫要解决的问题,绿道必须要通到重要的地区,比如说金沙洲。不仅要在金沙洲里建绿道,更重要是将金沙洲的绿道引入市中心,必须有连接市中心的绿道。

来源于：金羊网