10月27日早高峰时段，广州天河区元岗路某产业园附近，一个年轻人骑走一辆魔拜单车

                                         中大南校区O fO单车

 市交委数据显示，广州单车出行比例由1984年的约30%下降到目前的8%

 记者体验探寻网约单车和公共自行车两种运营模式谁更有优势解决最后一公里出行问题

 市交委正抓紧研究制定广州公共自行车系统拓展优化方案和相应规章制度

来自市交委的官方资料显示，近年来广州市自行车的出行率逐年降低，占全部出行量比例由1984年的约30%下降到目前的8%.自行车正在以各种形式回归人们的日常生活，成为低碳出行、共享经济的代名词。

几天前，摩拜单车宣布将目前总数为2万辆、运营范围限于海珠、天河、荔湾和越秀四个行政区的投放升级，运营区域将扩展至广州行政区全境，还将重点在海珠区投放5万辆车。面对互联网单车的出现，原本计划要在全市推广、投放十万辆新车的广州公共自行车目前则还在试点。最新的消息是，试点范围已经从大学城扩大到金沙洲，但何时在市区全面推开官方依然谨慎。

一个问题随之而来，在解决最后一公里的出行问题上，网约单车和公共自行车两种运营模式到底谁更适合广州的实际情况？两者之间是该错位互补还是彼此竞争？各自目前的服务又有哪些优势和劣势？近日记者通过亲身体验和对比进行一番探寻。

版主测评

摩拜单车

 数量：目前2万辆，年内将逐渐增加到5万

 使用方式：随借随停，手机支付

 价格：300元押金、预存金额后，每半小时1元

 缺点：车身偏重，有时扫描出故障无法取车

全程可自动借车停车跟导航偶尔找不到车

今年9月，摩拜单车在广州投放了第一批单车，开始一个多月的试运营。目前，广州的运营区域包括海珠、天河、荔湾和越秀四个行政区，运营超过两万辆摩拜单车。由于运营情况良好，几天前，摩拜单车宣布将把运营区域扩展至广州行政区全境，并且在海珠区重点投放5万辆摩拜单车。摩拜单车将利用研究海珠区区域范围内单车使用的数据，为政府提供优化自行车慢行交通系统的相关建议。

按照摩拜单车介绍，使用者只需要免费下载“摩拜单车”A PP，或者关注m obike的微信公众号，通过注册流程就可以非常便捷地租借到一辆单车。车辆硬件方面，摩拜单车车重25公斤，车辆采用防爆车胎，长距离骑行下只会磨损，无需给内胎充气。为了减少故障，车辆使用轴承取代传统的链条，不会出现“掉链子”等情况。车锁里面结合了芯片和G PS，使用者可以很容易找到它的位置。

连日来，记者多次骑行摩拜单车，骑行里程既包括5公里的中距离出行，也包括1公里以内的短距离出行。就使用体验而言，其全程自动借车停车是最大的优势。只要在人口较为密集的商业区或者是主干道、大型住宅区附近，基本几百米范围内肯定就有车。不过在使用过程中，南都记者也偶尔碰到跟着地图导航但是找不到车的情况，主要是出现在车辆被停在较为偏僻的内街内巷或者小区里面，最后只能另外换车。另外在夜间用手机扫二维码解锁时碰到照明不好，用手机自带的闪光灯照明还会反光，导致扫码开车的时间较长，有时甚至扫不出来码。

骑行时，重达25公斤的车身还是稍微有些笨重，在沿中山大道和广州大道骑行的途中，由于自行车道狭窄，往往只能挤在行人道上。但是行人道铺装的行人砖并不平整，骑上去稍嫌颠簸。另外，车身偏重导致在骑行一些上坡路段时较为耗力，而且碰到必须推车通过的人行天桥时，偏重的车身对于一些女性来说非常不方便。针对车重的问题，从10月底开始摩拜单车逐渐在海珠区投放摩拜轻骑（m obikelite），这种车重量较轻，同时加装车篮，车体还启用了太阳能板充电技术，保障了智能锁的稳定可靠运作。

OfO单车

数量：大致上千台

使用方式：限于广州各高校内随借随还手机支付

价格：无需押金、预充值才能使用、师生每小时收费5角、非师生每小时一元

缺点：只能在高校使用，不得出校园

随取随停，学生很喜欢用数量有限，去得晚或没车

2016年9月初新学期开学，广州各大高校多了一种出行方式———O fO共享单车。车身都是显眼的亮黄色，学生们都叫它“小黄”。每辆“小黄”都配有一个密码锁，车座位下方有一个属于它的独一无二的铭牌，铭牌上是它的编号。

学生使用前首先要下载O fO共享单车的A PP或者关注它的微信公众号，然后利用手机号注册账号，再上传一张校园卡的正面照片。通过审核以后就能开始使用，审核过程需要5分钟左右，不需要上缴押金，充值一定金额就能使用（每次充值下限20元）。

具体的使用方法是，通过手机向A PP或者微信公众号发送“小黄”的铭牌编号，获取相应自行车的解锁密码。解锁以后就能使用，骑行结束以后锁上自行车锁。复位密码，再通过手机结算完成骑行，开锁和结算过程同样方便快捷。不过“小黄”刚普及时，每次使用的费用依据行驶距离以及行驶时间来结算。在中山大学南校区内骑行，每次不过2角或者3角左右，然而最近“小黄”也发生过一次涨价，每次骑行都是5角钱。

 经常骑行小黄的中大南校区的学生表示，由于随取随停的特性，校园里学生很喜欢用，到处都能看到它的身影。南都记者观察，“小黄”的背后还有一群专门管理和搬运它的员工。每天在上课高峰期前，将分散在各个角落的“小黄”都搜集搬运到宿舍楼下统一整齐摆放，等待着上课人流。不过因为小黄的数量有限，而上课高峰期学生量较大，所以一般晚一些去的话会没有车。

大学城公共单车

 数量：7 0 0 0辆、1 6 2个停车点

 使用方式：固定停车点借还、一卡通支付

 价格：3 0 0元押金、预存金额，每半小时收费1元

 缺点：只能停校外固定车桩校内使用不便

 停车点位于校外学生“用公共单车并不多”

多年前广州大学城已推行过一轮公共自行车建设的尝试，不过碍于停放点分布少、手续繁琐等原因，上述公共自行车尚未被有效利用，车辆荒废被遗弃的新闻时有见报。而从今年初开始，作为全市单车提升项目的试点，市交委在大学城重新投放了7000辆公共单车、公共自行车停放点162个，运营单位也改为市公共自行车公司。

而这一轮试点中停车分布点更多，10所高校的生活区、教学区均有涉及。而中环路上的公交站，四条保留村，各个居民小区和旅游休闲景点也分别设点。另外在大学城南北两个地铁站外专门设置了面积600平米的停车站。不过由于大学城内锁车桩的搭建需要各所高校同意，目前停车点都设置在高校校外。这意味着学生无法把车骑进校园，极大地限制了使用范围。

旧有大学城公共自行车租车，需要用学生“一卡通”，还要缴纳押金，手续较繁琐。而新试点的公共自行车的支付方式，计划从一卡通扩展到支付宝、微信，以简化借还车的手续，租赁方式上也将尝试年租、学期租、月租等。通过借用他人的学生卡，南都记者日前也在大学城内体验了一把试点的单车。从地铁站停车点刷卡借车还车，出发绕大学城内环路骑行了一圈，整个过程骑行相当顺利。小谷围岛内机动车较少且自然环境优美，骑车环岛游非常便捷。

不过，和南都记者临时骑车游览不同，不少大学城的学生则表示，他们用公共单车并不多。一名中大的学生解释说，公共单车一次要300元押金，对于学生来说成本有点贵。而且学生出行一般都是在校园内部，从宿舍到图书馆食堂教学楼之类，公共单车在这些地方都没有停车点，使用不方便。常骑车的同学一般还是自己买单车上锁，没单车的一般周末出行还可以去一些私人单车铺租车，还可以用校园卡，临时用也够了。

BRT公共单车

 数量：5000辆110多个停车点

 使用方式：固定停车点借还、羊城通支付、首次办卡需身份证

 价格：3 0 0元押金、第一小时免费、第2小时1元、第3小时2元、超过3小时按每小时3元计费

 缺点：只能在中山大道沿线使用停放点车桩满员则还不了车

只能在沿途停车点借还停车桩已满时无法归还

中山大道B R T单车，是广州市内运营时间最久的公共单车项目。从2010年亚运会期间就开始运营，规模也从早期的3000辆车、16个停车点扩展到如今5000辆车、110多个停车点，日租车量为2.4万次。

自从开通后，记者多次骑行过B R T单车，从第一代车辆到第二、第三代，不断改进的车辆也提高了用车体验。比如车胎从过去的充气胎变成实心蜂窝胎，而固定车座也变成了可调节高度车座，总体而言车况较好。

在使用过程中记者了解到，由于B R T单车只能在沿途的停车点借车还车，极大限制了它的使用范围。一般只有在沿线工作或者居住的人群才会专门办卡用车，而且还必须在办公点或者小区附近有停车点，否则光能借车不能及时还车，使用也非常不便。就算有停车点，一旦碰到停车桩停满依然无法还车。

市自行车公司工作人员表示，为了解决这一问题，每到早晚高峰，他们会专门派人在各个停车点直接对车辆进行调配，防止一些站点出现无车可用或者无桩可停的情况。根据大量的历史用车数据，目前已经摸索出一套调配方法，基本上比较少出现类似无车可用或者无桩可停的现象。

另外，虽然B R T沿线到黄埔都有不少停车站点，但超出每天7时至22点的还车时间，部分停车点则停止运营，用户只能去指定24小时服务站点还车，这也是目前局限之一。

测评总结

不同单车产品适用不同人群优劣可互补

将上述不同的公共单车都体验过一番之后，记者发现这些产品其实各有对应的目标群体，互相之间的比较优势决定了不同的用户完全可以选择不同的产品。例如对于大学城的师生而言，出行范围就相对固定。虽然目前公共单车收费标准和摩拜单车一样，但是如果未来公共单车开通月租功能会更便捷。而O fO则从大学城扩展到大部分广州市区的高校，虽然也给师生用，但是范围较大学城要稍广，而且目前收费对于师生有优惠，成本比摩拜单车低。

对于工作或者居住在中山大道沿线的居民，只要单位或者小区附近有停车桩，则使用BR T公共单车无疑最便利，停车取车都方便。而且可以和B R T接驳，收费还便宜，第一小时免费，使用便利性不输摩拜单车，价格还有明显优势。不过，对于非上述区域的市民，或者虽然在上述区域但是无法办卡或者附近没有停车桩的居民而言，摩拜单车随借随还、全程手机操作的优势就体现出来了，对于这些人群而言，显然摩拜单车是第一选择。

拜客广州干事叶宗论认为，广州公共单车和网约单车两者可以互补发展。公共自行车虽然定点还车，在便捷性上优势不大，但对于上班通勤来说，更有确定性，车辆定点有保障。而网约单车的借车还车更便利，但用车存在不确定性，有时找不到车或者找到的车已经被预订了。两种资源集聚在一起，各有各的优势。

除了互相之间的优劣对比外，这些产品也同时具有一些劣势。比如碰到风雨天气或者酷暑天，骑车极度不便，这会极大降低使用率。另外广州自行车道破碎不连贯，还没建立起完善的慢行系统，这些也限制单车的使用体验。对此暨南大学规划系教授胡刚表示，政府对于共享经济资源应该有开放的态度，在慢行系统上进行一些改善，比如逐步恢复自行车道，保障骑行环境等。此外，对于网约自行车运营初期出现的乱停放等问题应该合理引导，设置标准进行完善。

专家建议

自行车道缺失仍是问题 慢行系统应纳入城市建设统一规划

来自市交委的官方资料显示，近年来广州市自行车的出行率逐年降低，占全部出行量比例由1984年的约30%下降到目前的8%.而目前广州步行出行比例约占全部出行量的35%，老城区比例明显高于其他区域。

出行量下降的背后，是目前的广州慢行系统存在明显缺陷：自行车没有获得足够的道路通行权，部分道路的过街设施及非机动车辆道路严重缺失；慢行空间被其他交通方式挤占，慢行通道受物理空间阻隔影响连续性。此外，慢行系统存在较高的安全隐患，缺乏人性化设计，缺乏必要的安全过道，机动车、非机动车分隔设施缺乏。

曾前往杭州考察自行车系统建设的市政协常委曹志伟，专门就广州发展慢行系统提出建议。他认为，慢行系统属于公共交通，带有半公益性质，必须由公共财政主导，且要将其建设开支纳入到公共交通项目的建设预算中。公共财政投资主要用于道路及其它基础设施建设，平时运营使用成本则由使用者分摊，实行用者自负的原则，对于持市民卡或羊城通的市民使用公共单车与游客在旅游区暂时使用区别收费。优惠时间可限制在半小时。

曹志伟还建议，慢行系统应纳入城市建设的统一规划，尤其要纳入城市公共道路和城市公共交通设施的建设规划中，即从规划上给慢行系统留下可运营、可持续发展的空间。例如公共自行车的停放点要结合公交站场（包括地铁）、大型社区停车场来规划建设，方便市民存与取，安全骑行，另外要设置单车信号灯与管理规则，规范慢行系统的运营。

针对慢行系统存在的问题，目前广州市交委正抓紧研究制定广州公共自行车系统拓展优化方案和相应规章制度。首先选择周边自行车道比较完善的公交站、地铁站设置大型公共自行车租赁网点，建设若干个中小型网点，方便市民租还车，近期已经选择大学城和金沙洲等典型区域作为慢行系统市级试点，下一步在总结试点经验的基础上再分批在全市加以推广。