7号线首个盾构隧道双线贯通 羊城晚报记者 林桂炎 摄

羊城晚报讯 记者刘勇，通讯员叶子川、温美春报道：昨日，经过地铁施工各方20个月的艰苦施工，地铁7号线首个盾构隧道“大洲车辆段出入段”宣告正式贯通。

据了解，该线路力争在2017年年底前建成。施工方还在线路的东西两端预留了分别延伸至黄埔区和佛山市的条件，远期有望“东进黄埔、西联佛山”。

相邻两站同时换乘2号线

据了解，7号线一期工程横贯番禺区，西起广州南站，东至大学城南站，全长18.6公里，均为地下线，共设广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南等9座车站（以上站名均为暂定名），其中换乘站4座。7号线和2号线分别在广州南和石壁两个相邻的站点设置换乘站。有关负责人解释，这样的设计能够使部分只需换乘的客流（即不去广州南站坐高铁的乘客）不用到广州南站统一换乘，有效减轻日益增长的广州南站的客流压力。其中，石壁站为平行换乘。另外，7号线还将在3号线、4号线下面穿过，与3号线、4号线分别在汉溪长隆站和大学城南站换乘。根据规划部门的预测，该线路建成开通后初期日均客流量约35万人次，因此，线路将配6节编组列车，最高时速达80公里。

截至目前，7号线土建工程累计完成55%。9座车站中，3座（石壁、鹤庄和南村站）主体结构封顶，6座（广州南、谢村、钟村、汉溪长隆、官堂和大学城南站）进行土建施工，共有17台盾构机正在全速掘进。

远期东进黄埔西联佛山

记者从线路规划图上看到，呈东西走向的7号线一期工程串联起2号线、3号线、4号线，连接了广州南站-汉溪、大学城-高科技产业园等重要组团，建成后，将为广州南站提供有力的客运交通支持，为人口和交通密度极高的南村、万博、汉溪等区域提供有效的交通疏导。

地铁公司有关负责人表示，为了充分利用开发广州南站西面规划的土地，7号线一期工程在起点广州南站预留了向西延伸至韦涌站的条件，便于日后与佛山轨道交通线路的衔接；在终点大学城南站，则预留向东过长洲岛、向北穿珠江到大沙东的条件。（羊城晚报）