一个月前交通部公布了专车管理办法征求意见稿，意见反馈截止时间为昨日。由于对其中各条款争议较多，一时间各专家学者和业界人士纷纷进言。可以预计的是，意见稿一旦执行，现行的专车市场政策环境将发生质的改变。

为了全面呈现这份意见稿可能给广州专车行业带来的巨大冲击，不久前南都通过各种调查采访，从部分专车公司及广东移动网络信令数据等途径获取了部分能够反映专车市场最新变化的数据。

数据揭示了广州专车市场的最新现状：广州专车司机数量超12万，八成司机为兼职，今年以来专车司机收入持续下降。这些数据的首次公开，将有利于精准判断广州专车市场在政策冲击下的可能走向，便于政府监管部门全面掌握政策的影响和后果。同时，南都也回访了部分专车司机，通过他们的故事，展示这个饱受争议的群体将如何面对即将到来的政策浪潮冲击。

专车司机篇

广州专车司机超12万 八成为兼职

广州市场上究竟有多少专车司机？这一数据此前一直没有确切的统计。趁着这次交通部发布专车管理办法征求意见稿，广东移动网络信令数据显示：12.6万。其中外来司机2.36万，占比19%。外来司机中，以广州郊区为多，约占五成。

而据记者了解，广州全市目前约有4万出租车司机，远少于专车司机数量，只不过前者为全职后者大部分为兼职。

八成专车司机为兼职

来自广东移动网络信令的数据显示，目前广州市场上专车司机超八成是兼职，日均三单以内的接单者占96%。而正常情况下，全职出租车司机日均接单量为40单。

而南都从优步广州获得的资料显示，今年7月国家统计局在优步(UBER)中国公司配合下，对北京、广州、深圳、杭州、武汉、成都6个城市“优步”创业平台吸纳就业情况进行了一次抽样调查，相关情况如下：截至今年6月末，优步上述6个调查城市优步平台注册司机人数平均每月增长速度达30%左右。其中专职司机占19 .3%，兼职司机占80 .7%。

这一数据显示，广州本地专车市场上兼职司机的比例和此前全国数据相比差别并不大，预计一旦交通部专车管理办法出台实施，广州可能出现八成专车司机退出的现象。

两成兼职司机本职收入过万

兼职司机的本职工作是啥？南都从优步广州获悉，根据今年对1242份司机样本的分析，兼职司机的来源包括各行各业，商业金融业人士占比近三成。

本职工作的职位方面，白领加管理层占了将近五成，显示兼职司机在自己的本职工作方面都干得不错，其中甚至有两成兼职司机本职工作月入过万元。

低收入司机大幅增加

今年5月南都曾对专车司机的收入(指开专车获得的收入，非本职工作的收入)进行调查，当时交通部专车管理办法尚未出台，各家专车公司出于抢占市场的目的慷慨派发司机补贴。

如今交通部计划提高专车门槛，专车公司也开始缩减补贴额度，相应地，专车司机收入也明显下降。

专车公司的补贴政策一直被各公司视为商业机密而未公布，趁着这次调查，南都记者从多名专车司机处获悉最近半年各公司的补贴变动。优步从每周做满90单奖励3000元降到1250元；而滴滴则从6月时的每周做满90单奖励3400元，变成目前每天做满25单奖励180元。

专车补贴下跌导致低收入司机大幅增加，中档收入司机大幅减少，而高档司机小幅增加。

南都获得的一份最近针对专车司机的收入调查显示，和今年5月份相比，月入4000元以内的司机占比大幅上升，从26%增至74%；而月收入在4000-8000元的司机占比大幅下降，从57%降至13%；同时月收入在8000至1 .2万元的司机，占比减至10%。不过，收入在1.2万元以上的司机占比有所上升，从2%升至3%。

专车乘客篇

打车用户日均46万23%为刚需

乘客方面，无论是优步广州还是广东移动网络信令数据显示，专车乘客以年轻白领为主，80后占47.3%，90后占22.3%。其中甚至不乏本身有车但是不开，宁愿坐专车上下班的。

南都从优步广州获得的数据如下：超过75%乘客为大专以上学历，39%乘客收入在5000元至1万元之间，20%乘客收入在1万元以上；29%的乘客拥有私家车；乘客出行热点区域首推天河和越秀。

广东移动网络信令数据显示：广州日均有46万人次用手机打车，23%的用户为“刚需”，一周有三天以上使用专车。

来源于：南方都市报