日前由广州地铁举办的“运营科技创新成果展”开幕。展览集中展示了广州地铁多年来在科技创新方面取得的成果，展出项目超过300项，其中多项研究成果已应用于实际运营服务中，个别重大科研项目如国产列车控制系统将首次应用于年底开通的新线，为市民提供更安全和便捷的服务。

记者了解到，自2012年以来，广州地铁运营科技创新项目达894项，其中获市级以上奖励超过120项，国家专利授权40多项，节约运营成本超6亿元。

坚持自主创新 七号线列车将用上国产控制系统

广州地铁中建设时间最早的一号线全部采用了进口产品，从二号线开始，广州地铁逐步引进国产化成果。最新的好消息是，即将于下月底开通的地铁七号线一期将采用我国自主设计的列车控制系统。

在运营科技创新成果展上，广州地铁首次展出了MTC-I型基于通信的列车控制（CBTC）系统。MTC-I型信号系统由广州地铁和铁科院联合研制，是国内首个具有完全自主知识产权的地铁列车控制系统，具有通用化水平高，维护成本低，车地通信稳定可靠等特点，可以对列车运行全过程实现更安全、高效的自动控制，技术达到了国际先进水平。

在以前，地铁运营中大多数设备都是进口的，出了故障需要技术员进行分析和研究。“搞不定的就只能找生产厂家，厂家经常会要求返修整个部件，或者直接让我们重新购买新件。”广州地铁有限公司运营事业总部总工程师龙静告诉记者，对于广州地铁庞大的运行线网来说，这样返修成本很高，耗时也长。所以，如果技术员能够找到发生故障的零件，就可以针对零件单独维修，降低成本。

带着这样的想法，广州地铁从2008年开始和铁道科学研究院一起研究CBTC。到2012年，系统初步研究完成，为了调试系统性能，一整列广州地铁二号线列车远赴北京，换上国产控制系统，在铁道部的专用环形轨道上进行了长达一年的试验，并一次性通过了英国劳氏质量认证。目前，这套系统正在七号线一期上进行工程安全认证。

地铁列车在启动和停止的一瞬间，通常会有突然加速和减速的感觉，经常搭乘地铁的市民对此深有体会。广州地铁有限公司运营事业总部副总经理兼总工程师朱士友告诉记者，搭载MTC-I型信号系统的地铁七号线列车有效实现了列车平稳启动和停车，将为乘客提供更加舒适的乘车体验。

“这就是一种算法的差别，包括启动和停车时的加速度变化的调校，需要反复调整。有时会出现极少数对标不准的情况，一般是在早上，因为轨道会被露水等因素影响，变得更滑。除此以外，在相当长的时间里其实列车都是自动运行的，列车员按动开关，车辆就开始执行它的运行流程”，朱士友说。

打造“智慧地铁” 刷手机、银行卡均可进站乘地铁

平常人们进入地铁，需要刷羊城通卡，或者购买单程票进站，到年底，整个广州地铁线网的站点都将实现多种形式进站，包括使用具有云闪付功能的银行卡刷卡过机，或者使用云购票机取票，免去排队买票时间，又或者使用手机直接刷卡过机。

实现这些功能，最直接的效果就是提升了乘客进站体验和搭乘地铁的便利度。随着近年互联网及智能手机行业的大发展，网上支付和移动支付已成为消费的主要手段。2015年广州地铁开展互联网购票项目研究，开发全新的购票、过闸方式及手机支付方案。去年12月21日，广州地铁率先在五号线广州火车站和二号线广州南站推广云购票机，截至目前云购票机已覆盖地铁线网47个站点，安装设备78台。

此前，乘客到地铁站购票只能在传统购票机上用现金购买，“云购票机”投入使用后，乘客可以在现场购票时用支付宝或微信进行支付，免却找零的麻烦，使用起来方便快捷。通过登录“广州地铁”APP，关注广州地铁官方微信公众号或服务号可以实现网上预购票，支付成功后凭二维码即可到起始站点的“云购票机”兑换车票进闸乘车。

对于广州地铁来说，引入在线支付和购票手段也能够降低运营成本。朱士友告诉记者，每年广州地铁要花费四百万购买硬币用来兑零。为了降低运营成本，同时也为了提升乘客体验，广州地铁积极推进移动支付手段的使用。到年底，将争取再在每个车站安装两台云购票机和两进两出四台云闸机。

“如果最终能够实现都用移动支付过闸，那么地铁乘客将做到实名制，这样对于乘车安全来说也是一种提升”，朱士友说。

●2012年以来广州地铁运营开展科技创新项目894项

●其中获市级以上奖励超过120项

●国家专利授权40多项

●节约运营成本超6亿元

●主编或参编国家、行业标准9项

●主编专业教材157套，发表专业论文376篇

●“十二五”期间累计节约23780吨标准煤，领跑全市交通企业

●节能目标完成率达185%

●单位能耗指标明显下降，综合能耗降幅超过20%

■链接

广州地铁有多牛？

在轨道交通行业，广州地铁一直是领军型企业。广州二号线在国内率先采用国产化列车，并最先使用了现在全国通用的自动屏蔽门。二号线工程也因此获得国家科技成果二等奖。

此外，广州地铁还率先采用了集中制冷，使用中央空调控制地铁站台的温度。之前一个车站使用一个空调机组，现在三个车站共同使用一个空调机组。朱士友告诉记者，这样既节能，制冷效率也高。值得一提的是，港珠澳大桥建造中采用的沉管技术，广州地铁早在20年前修建黄沙隧道时就已率先采用了。

为了鼓励集团内员工创新，广州地铁设立了最高50万元的科技奖励，产生技术成果的员工在职业技能评定上也会有很大的提升。在此之外，员工的很多技术成果都被编进技术书籍和教材里进行出版。“这对于员工来说是很大的激励，甚至比金钱带来的成就感要大”，朱士友说。

在这样的鼓励下，广州地铁的技术人员自主研发了“广州地铁网络短期客流预测系统”，灵活应对客流变化，运输效率大大提升。

广州地铁线网不断铺开，庞大的建设规模也带动了相关行业和企业的发展。专注于制造地铁闸机和屏蔽门的新科佳都、为地铁制造供电系统的白云电器、为地铁制造售票机的广电运通，以及执行地铁工程建设的广东华隧建设股份有限公司、广州市盾建地下工程有限公司等企业，都在广州地铁高速发展的带动下成长为大型企业甚至行业龙头。