外地车限行

限还是不限，尽早给个说法

在限外一事上，广州一直慎之又慎，这给非粤A车牌巨大的生存空间。庞大的非粤A车辆给广州交通带来巨大压力。不得已之下，广州限外再次成为公众话题，并得到多数人的支持。记者就“限外”还采访了20位广州车主，呈现两极分化，上粤A牌的机会清一色支持限外，而非本地牌的车主无一例外反对限外。

广州已经到了需要限外的程度？今年4月以来，广州晚高峰已持续“中度拥堵”状态逾200天，中心城区平均拥堵指数环比上涨40%。二季度以来，日均50万客流从公共交通转到个体交通。某种程度上，持续的马路拥堵和不断的“吹风”，让许多车主都做好限外的准备，无论身体，还是心理。

如果限外，广州市民还需要努力适应。限外主要受影响者并非只有非粤A车主。随之而来，还有地铁人多、公交车挤、停车贵、摇号难、拍牌价格高等麻烦。对于广州限外，还是早做准备以免届时手忙脚乱。

所以，限还是不限，应该尽早给个说法。毫无疑问，限外会对出行方式产生深刻影响，但这种影响是可以接受和预期的。早限早适应，今年上海延长早晚高峰的限行时间，人们在短时间内接受，没有引起任何波澜。今天我们就来谈谈限外将给市民带来的5大变化以及解决方案。

文/图 广州日报记者周伟力

Q1: 如何get粤A牌

11月广州汽车摇号超过42万个申请用户参与5051个个人普通车增量指标，约83个人争一个指标，中签率仅为1.2%。今年1月，广州汽车摇号还是48抢1，中签率2.0%。一旦限外，广州摇号中签率会进一步降低。会有多低？可以参考北京，最近一期的中签率只有可怜的0.51%，196个人抢一个指标。

拍牌方面，广州11月拍牌价格不出意料的上涨，个人拍卖均价2.06万元，突破2万元。最低成交价为1.9万元，比10月份的1.6万元上涨3000元。广州拍牌价格最高出现在今年8月，均价达到3.62万元。限外之后，可以比照深圳，深圳拍牌均价多在3万元，比广州高出一截。

也可以参考上海，上海拍牌价格均价在8万元左右，这还是官方限价的结果。

【支招】快速获得粤A牌三方法

由“摇”转“拍”：

陈女士参与超过30期的摇号均未能中签。她的朋友当中，有两个月中签的幸运者，也有与她一样，迟迟未能中签的守望者。随着限外实行，将会有更多的人涌入到“奖池”当中参与摇号，中签率也将进一步降低。经过一番深思熟虑，陈女士放弃摇号，参与拍牌，在10月份，以1.65万元的价格拍中车牌。

Tips：有钱也不能任性，在合适的价位出手。

购买备案二手车：

公务车改革，二手车车商“捂盘”。广州市面上仍然有一小部分已经备案的二手车，随车附带广州车牌指标。购买或竞拍到这类车型，就可将指标过户到自己名下，将来再换车，就不用再参与摇号。

Tips：多留意拍卖信息，遇到合适，就赶快拍下。

“租”车牌：

北京摇号难催生“租”牌交易，广州也有类似的业务。租个车牌，每年价格在4000~6000元之间。放租者除黄牛之外，还有个人和车商。“租”车牌双方会签订一个协议，内容多数双方私下协定。有律师指出，“租”车牌对双方都存在风险。于出租方，车辆出现重大事故，车主要承担一部分责任。于承租方，车辆挂在对方名下，对方破产，车辆有可能会被抵押。

Tips：实在想租车牌，可找相熟朋友。

Q2: 公交地铁人越来越多，点办？

广州的公交车和地铁已经够挤，早高峰时间的地铁三号线、黄埔大道沿线公交车站都是人山人海，但这已经是被专车分流后的情况。根据广州提供的数据，没有专车分流的一年前，公交地铁人流量，比现在还要高出4%。一旦限外，从专车再回流的人群，只会导致公交地铁人越来越多。

按照国际惯例，公交和地铁出行人数每上升1%，都会给公共交通系统带来明显压力。广州约有35万辆的非粤A车辆，约占广州“常驻”汽车的11.4%。中国车主有用车依赖症。宁可在车里堵得慌，也不愿在公交和地铁上挤得慌。今年35岁的市民韦先生每天驾车往返于番禺的家和位于科学城的公司，早高峰经常会被小堵在南环上，但他坦然接受。“刚毕业时，天天挤公交和地铁，现在有一定经济基础，不会再过以前的生活。”不过，就算只有一小半非粤A车主改乘公交和地铁，现有公共交通体系难以在短时间内消化。

【支招】停车+地铁

开一段路，免掉挤公交车的烦恼；再将车停在停车场，换乘地铁上班——一举两得。这一模式挑战在于地铁附近的停车位一位难求。记者走访，厦滘、汉溪、洛溪等地铁站的停车场，周一到周五天天爆满，上午八点后便挂出“车位已满”的指示牌。找不到停车位的车主只能冒着抄牌的风险，将车停在路边。只能提前出门或者习惯搭公交地铁。

Q3: 专车和打车等候时间越来越长 点办？

打车和专车出行成为自驾车和公交地铁之外的第三种出行方式。驾驶专车有可观收入，导致大量非粤A车牌涌入广州。广州马路拥堵，专车常被认为是罪魁祸首。一旦限外，马路上行驶的专车会大幅减少，这意味着，等候专车的时间越来越长。专车和打车会比开车便宜，会比公交地铁来得快速。其缺点在于，需要用车时，不一定能够打到车。雨天和上下班高峰时期，更会有拒载和挑客的现象出现。在客运站、火车站等人流密集的地方，要面临“加价”和讨要小费的不合理要求。

【支招】提前预约

限行之后，专车不可能再像现在随叫随到。需要提前预约，避免等候的苦恼。手机中，不能只有滴滴、优步等大众化专车软件，还得有神州易到等定位稍高端的出行软件。两种专车出行方式，交叉使用。今后还要降低对专车和打车的期望值。将打车和专车结合起来，哪个方便选哪个。

步行+自行车

5公里内，不妨步行加快走前往。超过5公里，可以自行车，随身携带辆折叠自行车，不是丢人的事，反而会成为旁人羡慕的对象。与其下班之后在健身房跑步健身，不如下班走路，一举两得。步行和自行车可以作为都市出行的有益补充。

Q4: 停车越来越贵 点办？

一般说来，限外时间段内，非粤A车牌只能停在停车场内。广州停车位本就紧缺，限外之后，更会一位难求，进而推高停车费用。家住越秀区汪先生一年前停车月保为550元，今年涨至800元。他又刚收到物业的通知，从明年开始月租涨至1200元。

不单市中心，一向以物美价廉的郊区楼盘，停车月保也开始纷纷涨价。以华南板块某楼盘为例，地下停车费明年将从230元涨到400元。而白云某楼盘，为提升收益，接受外来车辆停靠，并提升月保车位的费用。

【支招】购买停车位

在停车难的当下，买车位比租车位要划算。考虑通胀、物价上涨等因素，购买车位还会有收益。与其天天找停车位“焦虑”，不如直接购买。

Q5:拥堵“全天”化 点办？

广州限外多参照上海，只限早晚高峰，其他时间段，允许车辆通行。限外之后的北京和上海，拥堵从最初的早晚高峰，逐步发展成早中晚三个拥堵高峰期，并伴随有早高峰提前，晚高峰延后的现象。限外不一定能够解决拥堵问题，顶多将拥堵分摊到其他时间段。一旦广州汽车保有量再次突破临界值，早晚拥堵高峰仍会持续。

广州已于2012年实施“限牌”。政策实施以来，累积减少汽车增量超过100万辆。但这已经不能阻拦购车热情。截至2014年底，广州汽车保有量仍达到269万辆，在全国排名第六。时髦的“专车”让广州像磁铁一样吸引非粤A车辆向广州集中。再者，限外会刺激粤A车主自驾车热情，提升用车强度，治堵效果会大打折扣。全天候堵车？北京已经如此，不要认为很远。

【支招】错峰出行

限外时代，错峰的出行好习惯仍应保留下来。当然，如果可能，尽量减少出行频率。出发前多看导航上，绕路避堵。对于非粤A车主，将车卖掉，也是一个不错的选择。要卖就抓紧时间卖，时间不能拖久，趁着手上非粤A车还能在省内流通，趁着折旧还不是那么厉害，赶快将车卖掉。然后，参与摇号，耐心等待。摇到广州号牌，再重新成为车主。